Sağlam görünse de, oli ne ağır ne de hantal bir yapıya haiz. Ortalama 1000 kilo hedef vasıta ağırlığı, onu benzer bir çok kompakt SUV’dan daha hafifçe kılıyor. Netice olarak, tamamen elektrikli güç-aktarma sistemi 400 km’ye kadar hedef menzil için bir tek 40 kWsa’lik bir bataryaya gereksinim duyuyor. Verimliliği en üst düzeye çıkarmak için maksimum hız 110 km/s ile sınırlandırıldı. 10kWsa/100 km’lik muhteşem tüketim gerçekçi olup %20’den %80’e şarj bir tek 23 dakika sürüyor.

Uzun ömürlü dostluk

Citroën oli, uzun yaşam ve dayanıklılığı en üst düzeye çıkarmak için tasarlandı. Böylece ev benzer biçimde birden fazla sahibi ve daha uzun bir etken yaşam döngüsü olabilir. Kolay onarım, yenileme, güncelleme ve kişiselleştirme çözümüyle birden fazla sahibine “yeni” olarak aktarılabiliyor yada aile içinde aktarılarak uzun seneler kullanılabiliyor.

Citroën, oli’deki her şeyi kapsayan ‘CITIZEN by Citroën’ hizmetlerinden ve deneyimlerinden oluşan yeni bir program ortaya koyuyor. Amaç, elektrikli Citroën kullanıcılarının, araçları hayatlarına ve ailelerine entegre ettiklerinde keyif alacakları ‘zen’ hissini arttırmak.

Kullanışlı yol arkadaşı

Tabiat ve ekoloji ile bağlantı oluşturmak için ideal vasıta olan Citroën oli, hem de iyi bir yol arkadaşı. Hareket halinde değilken bile insanların yaşamı dolu dolu yaşamasına destek olan kullanışlı bir dost. Yeni teknolojilerden arınmış bir sığınak hatta keyif alınacak bir aile üyesi.

“Yaşadıkları evden yada kullandıkları araçtan ziyade, insanoğlu giderek daha yoğun bir halde ekolojik ayak izlerini, kim olduklarını ve iyi mi yaşadıklarını, kendilerinin ve kişiliklerinin pozitif bir ifadesi olarak görüyor” şeklinde konuşan Citroën Gelişmiş Ürün ve Ulaşım Çözümleri Başkanı Anne Laliron, “Gezegenin kaynakları üstündeki etkimizi azaltırken yaşamı basitleştirmek ve yaşamın tadını çıkarmak için işleri değişik şekilde yapma yolunda oli’nin onlara esin vereceğine inanıyoruz” açıklamasında bulunmuş oldu.

Citroën, insanları araçlarıyla bütünleştiren yaşam tarzları buluş etme mirasına haiz. Yeni nesil kullanıcılar alışılmışın haricinde Ami ile yaşama mevzusunda daha da yaratıcı olabiliyor. oli’nin iyimser ruhu potansiyel olarak aynı şeyi yapabilir.

Elektrikli yaşam seçimi

oli, sıfır emisyonlu bir ulaşım biçimi olarak kapasitesinin ötesinde bir elektrikli yaşam tarzını mümkün kılabilirken, kullanışlı bir elektrikli vasıta olarak evin güneş panellerinden genel elektrik ihtiyacına kadar kullanıcının elektrik eko sistemine sorunsuz bir halde uyum sağlıyor. Mesela gerektiğinde şebekeye geri yönlendirilebilecek fazla enerji üretebiliyor. Yada bir elektrik kesintisi durumunda tüketicinin elektrik ihtiyacını karşılayabiliyor. 

Akıllı “Araçtan Şebekeye” (V2G) özelliği ile oli benzer biçimde bir vasıta, evimizdeki güneş panellerinden elde edilmiş fazla enerjiyi depolayarak sahibine para kazandırma potansiyeli oluşturuyor. Bunu enerji tedarikçilerine geri satmanın yanı sıra, şebekede yüksek talep yada elektrik kesintisi olduğunda güç sorunlarının yönetilmesine de destek oluyor.

Citroën oli ek olarak, “Araçtan şarj” (V2L) özelliği ile yazları plajda yada yedi gün sonu kampında evden uzaktayken de yaşamı kolaylaştırıyor. 40kWsa batarya ve 3,6 kW prizi çıkışı (230 v 16 amp ev prizine eşdeğer) göz önüne alındığında, oli kuramsal olarak 3000 w elektrikli bir cihaza ortalama 12 saat güç sağlayabiliyor. oli, ister evden uzaktaki gezilerde, isterse de evde ergonomik ve kullanımı kolay bir işlevsellik sunuyor.

Fonksiyonellikle desteklenen tasarım estetiği

oli, dikkat çekici ve sıradışı bir tasarıma haiz. 4,20 m uzunluğunda, 1,65 m yüksekliğinde ve 1,90 m genişliğinde şık gövdesiyle kompakt bir SUV görünümü ortaya koyuyor.  Geleneksele meydan okuyan oli, aile limuzini, kent gezgini, serüven aracı, iş arkadaşı, hatta günlük cihazlara güç verme, elektrik kesintisi durumunda enerji sağlama yada pencereleri temizlemek için bir platform sağlama dahil olmak suretiyle evin bir parçası. 

oli’de güzel duyu yaklaşım, işlevselliği ve oldukca yönlülüğü güçlendirmek için dikkatlice ele alındı. Ami benzer biçimde, oli de rahat ve sezgisel bir yaklaşım sergiliyor. Kişiselleştirme fırsatı sunan renk vurguları, parlak malzemeleri ve canlı desenlerle farklılaşıyor.

Citroën tasarımcıları, oli’nin her bir öğesini, çoklu işlevsellik, daha azca yada bütünleşik parçalar kullanarak ağırlık ile karmaşıklığı azaltma, mümkün olan her yerde geri dönüştürülmüş yada geri dönüştürülebilir malzemeler kullanmak suretiyle planladı.

Oldukça yönlü platform

Geleneksel bir otomobilin kaputu, bagajı ve tavanı, ağaç budamak benzer biçimde ev işlerine destek olmak için muhteşem platform benzer biçimde görünse de, gerçekte bu beceri göz önünde bulundurularak üretilen oldukca azca vasıta var. oli’de durum değişik. Düz motor kaputu, tavan ve arka yan paneller, aracın benzersiz siluetini oluşturmak haricinde düşük ağırlık, yüksek direnç ve maksimum dayanıklılık hedeflerini karşılamak suretiyle seçildi.

Fiberglas takviye panelleri içinde petek yapılı bir sandviç yapıya dönüştürülen geri dönüştürülmüş oluklu mukavvadan meydana getirilen paneller BASF ile beraber geliştirildi. Çoğu zaman park yerlerinde yada yükleme rampalarında kullanılan sert ve dokulu Elastocoat® koruyucu katman ile kaplanan Elastoflex® Poliüretan reçine ile kaplandı ve su bazlı BASF R-M Agilis® boya ile boyandı. Paneller oldukca rijit, hafifçe ve kuvvetli. Bir yetişkinin üstünde durabileceği kadar dayanıklı ve eşdeğer bir çelik tavan konstrüksiyonuna kıyasla yüzde 50 daha hafifçe. 

Tavan bir merdiven olarak kullanmaktan bir platforma çadır monte etmeye kadar değişik kullanımlara hizmet edebiliyor. Kullanışlılık ek ağırlık yada egzotik araç-gereç maliyeti olmadan sağlanıyor. Yük taşıma oldukca yönlülüğünden de taviz verilmiyor. Tavan panelinin her iki tarafındaki tavan barları bisiklet taşıyıcısı ve port bagaj benzer biçimde takıları sabitleme olanağı sunuyor. Kaputun altında, şarj kabloları haricinde kişisel ve acil durum eşyaları için bölmeler dahil olmak suretiyle gizleme alanları bulunuyor.

Yatay ve dikey buluşuyor

Citroën ekibi, kaynak, araç-gereç hedeflerinden dolayı düz yüzeyler oluşturmak için cam ve aydınlatma detaylarında dikey ve yatay tasarım öğelerinin kontrastını kullandı. Ön cam dik tasarımı yardımıyla minimum oranda cam kullanımı sağlanıyor. Bu çözüm ağırlığı ve karmaşıklığı azaltıyor. Bunun haricinde yolcuları güneşin etkilerinden korumaya destek oluyor. Dahası oli’nin mütevazı klima sisteminin enerji gereksinimini %17’ye kadar azaltmaya destek olduğu tahmin ediliyor.

oli, kaputun ön kısmı ile düz üst açık oturum içinde deneysel bir “Aero Kanal” sistemine haiz. Bu sistem, havayı cama doğru üflüyor ve tavan üstündeki hava akışını yumuşatmak için bir perde tesiri yaratıyor. Ön cam çerçevesi parlak bir kızılötesi kaplama ile tamamlanıyor. Citroën bu yeni rengi yeni marka kimliği ile beraber kullanacak.

Yatay ve dikey arasındaki kontrast, yan panellerde ve camda da görülüyor. Ön kapılar, Ami örneğini devam ettiriyor. Değişik monte edilmiş olsalar da her iki tarafı aynı. Daha hafifler, sadece gene de sağlamlar. Ek olarak üretimi ve montajı oldukca daha kolay. Aile tipi bir hatchback otomobile kıyasla yüzde 20 ağırlık tasarrufu sağlıyorlar. Bileşen sayısının yarısı kafi oluyor ve hoparlör, ses yalıtımı ve elektrik kablolarının çıkarılmasıyla kapı başına ortalama 1,7 kilo tutum ediliyor.

Dış kapı panelinin montajı daha kolay ve iç mekandaki depolama kapasitesini en üst düzeye çıkarıyor. Zarif kavisler aracın yan taraflarında yukarı doğru akıyor ve yan camın üst kısmına, tavana doğru aşama kaydediyor. Güneşin etkilerini azaltmaya destek olmak için büyük, yatay camlar hafifçe yere doğru eğiliyor. Ami’dekine benzer manuel, kullanımı kolay “yukarıya katlanır” pantograf açma bölümleri iç mekâna temiz hava sağlıyor.

Daha dar arka kapılar aracın arkasından menteşeli ve arkadaki yolculara daha çok ışık ve görüş sağlamak için dikey cam kullanıyor. Ön ve arka kapılar arasındaki biçim değişikliği, arka koltuktaki yolcular için havalandırma elde eden eylemsiz bir hava girişi ekleme fırsatı da sundu. Geniş kapılar kabin erişimini kolaylaştırıyor. 

Ön ve arka aydınlatma modülleri de gene oldukça mütevazi. Sadece son aşama örneksiz iki yatay çizgi ve bir dikey bölüm arasındaki kontrastı uyguluyor. Bu uygulama, gelecekteki seri üretim araçlarda örneksiz Citroën aydınlatma imzası olarak daha da geliştirilecek.

Yenilikçi bagaj

oli, düzgüsel bagaj yada hatchback yerine, ürün tasarımında beklenmedik, esin verici bir çözüm sunuyor. İster eve demonte mobilya taşımak olsun, isterse de hafta sonu için sahile board yada tavan çadırı tüm gereksinimleri karşılayan işlevselliği sunuyor. Bağımsız arka koltuk başlıkları tavana doğru katlanıyor ve arka cam yukarı doğru açılıyor. Böylece 994 mm genişliğindeki çıkarılabilir düz yük platformun uzunluğu 679 mm’den 1050 mm’ye genişliyor. 

Oldukça yönlülük ve yükleme kolaylığı standart. Bagaj kapağı aşağıya doğru katlanıyor ve yükleme platformu çıkarıldığında, vasıta zemini ile arka cam içinde 582 mm’ye kadar yükseklik oluşuyor. Açık oturum yerindeyken, altında 330 mm yüksekliğinde kullanışlı ve güvenli bir bagaj alanı bulunuyor. Çıkarılabilir yük platformu hafifçe ve düz. Ek olarak kaput ve tavan panelleriyle aynı geri dönüştürülmüş malzemeden üretiliyor. 

Yerin her iki tarafındaki akıllı kızaklar kanca yada aksesuar takma olanağı sunuyor. Ek olarak yan duvarlarda güvenli ek depolama alanları bulunuyor.Yalın tasarımlı bagaj kapağı iki bölümden oluşuyor. Merkezi bir plaka girintisi içeren bir çelik açık oturum bulunuyor. Üstünde bir bölüm daha içeriyor. Bu bölümde arkadan takip eden her insanın ve sürücünün dikiz aynasından görebileceği şekilde “Hiçbir Şey Bizi Citroën Benzer biçimde Hareket Ettiremez” mesajı içeriyor.

Yeni fakat bilindik logo

Bagaj kapağı vasıtasıyla otomobil severlere mühim bir bildiri aktaran oli, gururlu bir halde yeni Citroën kimliğini taşırken Citroën’in köklü mühendislik mirasından yararlanıyor.

oli’nin tasarım dili, işlevsellik, teknik yeterlilik ve akıllı endüstriyel tasarım önermek için yatay ile dikey ve yuvarlak ile düz içinde karşıtlık oluştururken, yeni “kayan” logo bu temayı tamamlıyor. Mühendislik ve teknik verimliliği vurgulayan logonun üstünde yatay bir halde konumlandırılan kısım markanın tutkunlarının rahatına olan bağlılığını simgeliyor.

Yeni logo, bilgili olarak firmanın orijinal 1919 yılına ilişik logosunu çağrıştırıyor ve onu gelecekteki Citroën modelleri için tekrardan yorumluyor. Marka kimliği, Citroën’in kurumsal yapısı ve yetkili satıcılarının yanı sıra gelecekteki ürünlerde de kullanılacak şekilde planlandı.

500.000 kilometreye kadar lastik ömrü

Sürdürülebilir malzemelerin kullanımını en üst düzeye çıkarmanın, dayanıklılığı artırmanın ve harcamaları azaltmanın kilit unsurlarından biri jantlar ve lastikler. oli’de kullanılan 20 inçlik jant ve lastik kombinasyonu yüksek verimlilik seviyesi sunuyor. Lastikler Goodyear ile beraber geliştirildi. Proje ek olarak yeni bir hibrit jant prototip tasarımını gözler önüne seriyor.

Tamamen alüminyum jantlar pahalı ve üretimi yoğun enerji gerektiyor. Çelik jantlar ise ağır. Bundan dolayı ikisini harmanlama sonucu alındı. Ortaya çıkan hibrit jantlar, eşdeğer bir çelik janttan yüzde 15 daha hafifçe ve toplam vasıta ağırlığının 6 kilo azalmasına katkı sağlıyor. Ek olarak mühim tasarım kazanımları da var. Citroën, Eagle GO konsept lastiğini kullanmak için Goodyear ile ortaklık yapmış oldu. Lastiğin durumunu ve kondisyonunu seyretmek için sürdürülebilirliği uzun yaşam ve akıllı teknoloji ile birleştiriyor. Lastik sırtı bileşimi, ay çiçek yağları ve pirinç kabuğu kül silikası haricinde çam ağacı reçineleri ve bileşik, petrol bazlı kauçuğun yerini alan tam organik kauçuk olmak suretiyle sürdürülebilir yada geri dönüştürülmüş malzemelerden üretiliyor.

Goodyear, sürdürülebilir karkasın tekrardan kullanımı ve 11 mm diş derinliğinin lastiğin kullanım ömrü süresince iki kez yenilenebilmesi yardımıyla, Eagle GO konsept lastiği için 500.000 km’ye kadar kullanım ömrü elde etmek benzer biçimde iddialı bir hedef belirlemiş durumda. Lastik ek olarak, sensör ile çeşitli parametreleri devamlı olarak izleyen Goodyear SightLine teknolojisi ile donatılıyor.

Oldukça yönlü koruma

Citroën oli, sert dış plastik bölümler yardımıyla oldukça güvenli. Bu bölümler hem de parça sayısını azaltıyor, görevli malzemeler kullanıyor ve ağırlığı azaltıyor.  Citroën’in iş ortağı Plastic Omnium, markanın imza niteliğindeki tasarım öğesini uygulamak için bir ‘mono araç-gereç’ oluşturulmaya destek oldu. %50 geri dönüştürülmüş araç-gereç içeren PolyPropylene’den üretilen kuvvetli sadece hafifçe yan koruma ve %100 geri dönüştürülebilir tamponlar geri dönüşümü kolaylaştıran bir yaklaşım sergiliyor. Her bir tekerlek davlumbazı yatay bir üst kısma haiz kuvvetli geri dönüştürülmüş plastik koruyucu ile kaplanıyor. Bu yapı cam ve aydınlatma modüllerinde kullanılan kontrast temasını yansıtıyor.

Ami örneğinde olduğu benzer biçimde tamponların orta bölümleri önde ve arkada aynı. Aşağıda, üçgen kızılötesi ve kuvvetli ‘tutamaklar’ bulunuyor. Bunlar başka bir aracı yada yoldan büyük bir taşı çekmek için kullanılabiliyor. oli’nin kuvvetli beyaz BASF R-M Agilis® su bazlı boyası bile, düşük seviyede uçucu organik bileşiklerle (250gr/lt’nin altında) eko-etkin.

İç mekân tasarım anlayışı tekrardan şekilleniyor

Tasarımcılar iç mekânı oluştururken sıradışı olmayı tercih etmiş. Daha büyük ekranlar, daha uzun kolçaklar, geniş yüzeyli paneller, daha konforlu koltuklarla araçların kabinleri adeta yıldız benzer biçimde parlıyor. Fakat bu tercihler ağırlık ve maliyet anlamına geliyor.

Çoklu ekranlar ve gizli saklı bilgisayarlar içeren kapsamlı bir ön konsol yerine, oli’de aracın genişliği süresince uzanan tek bir bakışımlı kiriş bulunuyor. Direksiyon kolonu ve tekerlek bir yanda sabitleniyor. Ortada ise bir akıllı telefon yuvası ve klima sistemi için beş switch tipi anahtar içeriyor. Oli’de bu alanda bir tek 34 parça içeriyor. Oysa benzer bir aile tipi kompakt hatchback modelin ön ve orta konsolunda ortalama 75 parça kullanıyor.

Kiriş, üstünde kayan USB soketleri vasıtasıyla aksesuarların takılabileceği elektrikli bir ray bulunuyor. Bu, evlatların okuldan çıkmasını beklerken cihazlara güç sağlamak yada kahve makinesini fişe takmak için ideal. Sürücü ve yolcunun önünde birer tane olmak suretiyle iki havalandırma kanalı verimliliği daha da çoğaltmak ve ağırlığı azaltmak için daha ufak bir klima ünitesinin kullanılmasına olanak tanıyor.

Kirişin arkasında ve altında, BASF Elastollan®’dan meydana getirilen bir raf bulunuyor. Parlak turuncu, geri dönüştürülebilir 3D baskılı Termoplastik Poliüretan (TPU) depolama rafı kahve fincanı yada içecek kutuları benzer biçimde nesneleri durağan(durgun) tutan esnek mantarlar içeriyor.

oli’de tüm bilgi-eğlence ve kontakt işlevlerine kiriş üstündeki yuvaya yerleştirilen akıllı telefon üstünden ulaşılıyor. Bağlantının kurulmasıyla telefon detayları ve uygulamalar, hız ve şarj seviyesi benzer biçimde temel vasıta verileriyle birleşiyor. Bilgiler, ön camın alt çerçeve genişliği süresince yansıtan ‘Akıllı Bant’ sistemiyle gösteriliyor.

Aynı yaklaşım vasıta içi ses sistemi için de kullanılıyor. Silindirik bluetooth hoparlörler, hareket halindeyken müzik dinlemek için kaliteli ses sağlamak suretiyle buraya yerleştirilebiliyor. Yalnız olağan ses sistemini ortadan kaldırarak 250 gr ağırlıktan tutum edildi. Hoparlörler çıkarılabiliyor. Böylece park edilen her yerde müziğin tadı devam edebiliyor. Hoparlörler aracın dışındaki raylara asılabiliyor. Bu da açık havada yiyecek yerken yada kumsalda parti yaparken müziğin keyfinin kesintisiz devam etmesi anlamına geliyor. 

HMI kullanımı için çeşitli çözümler arayan Citroën mühendisleri, oli’nin direksiyonuna monte etmek suretiyle ustalaşmış bir modüler gamepad joystick kullanmak benzer biçimde alışılmadık bir düşünce buldu. Aracın otomatik şanzıman kontrolü için direksiyon kolonunda döner bir vites kolu seçicisi bulunuyor. Entegre “start stop” düğmesi ile beraber daha ufak kollar ise aracın farlarını ve sinyallerini çalıştırıyor.

Alan verimliliği

Işığı engellemiş olan ve kabini dolduran hacimli koltuklar yerine, oli’de alan tasarrufu elde eden koltuklar kullanılıyor. Bunlar, eşdeğer bir SUV koltuğundan %80 daha azca parça kullanıyor. Parlak turuncu ön koltuklar kuvvetli boru şeklinde çerçevelerden oluşuyor. Bunlara tamamen geri dönüştürülmüş polyester kumaş ile kaplı minder monte ediliyor. Normal olarak koltuklar da tamamen geri dönüştürülebilir.

Yenilikçi 3D baskılı file sırtlıklar, entegre bir başlığa haiz ve çağdaş ofis mobilyalarından esinleniyor. İnce fakat son aşama destekleyici koltuklar rahat ve tam da olması ihtiyaç duyulan yerde sertler. BASF ile beraber üretilen ürünler hafifçe, tamamen geri dönüştürülebilir Termoplastik Poliüretandan (TPU) üretiliyor. Çekici görünmeleri ve hissettirmeleri için turuncu bir araç-gereç ile kaplanıyor. File sırtlıklar, vasıta içindeki alan ve ışık hissini güçlendirerek yolcuların konforuna ve rahatlığına katkı sağlıyor.

Arka koltuk yolcuları aksesuar monte etmek için sırtlığın açıkta kalan boru şeklindeki çerçevesini kullanabiliyor. Mesela, USB ile çalışan ufak bir tablet, çanta asma kancaları, bardak tutucu, mecmua tutucu ağ yada evlatların atıştırmalıkların tadını çıkarması için ufak bir sini kabin içindeki yaşamı kolaylaştırıyor.

Citroën’in konfor vaadine uygun olarak ön koltuklar, yoldaki kusur ve titreşimi emen ve markanın “Progressive Hydraulic Cushions” teknolojisini yansıtan geri dönüştürülebilir TPU yalıtım halkaları ile zemine sabitleniyor. Konforlu bağımsız arka koltuklar benzer malzemelerden üretiliyor ve bagaj bölmesini genişletmek için sırtlıklar katlanıyor. Tavana monte yuvarlak TPU koltuk başlıkları her bir sırtlığın üstünde havada asılı duruyor ve gerektiğinde tavana doğru katlanıyor.

Aracın her iki yanında, arka koltukların altında ve arka kapılar açıkken erişilebilen ilk yardım çantası için gizli saklı bir gizleme bölmesi bulunuyor. Bir gizleme konsolu, bağımsız arka koltuklar arasındaki boşluğu dolduruyor. Turuncu, geri dönüştürülebilir yumuşak 3D baskılı TPU yapı, öğeleri durağan(durgun) tutmak için esnek ‘mantarlara’ haiz. İç mekânda kullanılan BASF TPU parçaları topluca geri dönüştürülebiliyor. Bu da Yaşam Döngüsü Değerlendirmesinin bir unsuru olarak sürdürülebilir mono-materyal yönünde iyi bir adım.

Kapılarda anahtarlar, kolçaklar, hoparlörler ve pencere motorları içeren karmaşık ve ağır kapı panelleri bulunmuyor. Bunun yerine, oli’nin yalın panelleri, konfor ve kolay açma-kapama özelliği sağlarken depolamayı en üst düzeye çıkarıyor.

Kullanışlılığı artıran zemin

oli, temizlenmesi zor halı yerine, BASF ile beraber geliştirilen Gelişmiş Termoplastik Poliüretan (E-TPU) zemin kaplamasına haiz. Köpük kauçuk kadar esnek sadece daha hafifçe. Son aşama esnek ve aşınmaya karşı oldukça dirençli. Zemin kaplaması yeni bir renk arzu edilmesi halinde değiştirilebiliyor.